採算性が不安視されたが……

当時、この地域の路線バスの運賃は２００円であったが、市民アンケートなどにより、当時でも異例の１００円という低額の価格設定を行った。逆に、それまでは乗車距離が短い場合でも２００円かかるという普通のバスの運賃額が高額であると感じられ、利用を控える人が多かったともいえる。

武蔵野市では、市内で路線バスを運行する関東バス、小田急バス、西武バスに運行委託の打診を行ったところ、関東バスから赤字補填を条件に受け入れの回答があり、その営業エリアである吉祥寺で実現することになった。

自治体が主体的にバスを運行する事例は武蔵野市がはじめてではなかったが、それまでは一般の路線バスと同等か２倍ほどの運賃となっていた。実際の運行は民間のバス会社が免許を取って運行することになるが、バス会社では採算性に不安があって躊躇する様子があったため、武蔵野市は２０００万円までの赤字補填を条件とした。実際に運行を開始すると利用状況は好調で、結果的に黒字経営となった。

このムーバスが、都市部でのコミュニティバスの模範例となった。その後、順次路線を増設して、現在は次の７路線９系統を運行している。いずれも１００円の均一運賃である。

１号線　吉祥寺東循環　関東バス　１９９５年11月26日運行開始（以下同）

２号線　吉祥寺北西循環　関東バス　１９９８年３月８日

３号線　境南　西循環・東循環　小田急バス　２０００年11月26日

４号線　三鷹駅北西循環　関東バス　２００２年３月23日

５号線　境西循環　小田急バス　２００４年11月27日
境・東小金井線　小田急バス　２００５年５月29日　小金井市と共同運行

６号線　三鷹・吉祥寺循環　関東バス　２００７年３月31日

７号線　境・三鷹循環　小田急バス　２００７年３月31日　三鷹市との共同運行

＜『日本のバス問題-高度成長期の隆盛から経営破綻、再生の時代へ』より＞
すべての写真を見る

旅客数（全線の合計）は、２０１３年の２２１万７０００人から２０１８年度には２３８万人にまで増加していた。その後、２０２０年度（令和２年度）には、コロナ禍により１５０万１０００人まで落ち込んだが、２０２３年度には２１４万８０００人まで回復している。

当初は、黒字経営で、バス会社から市に対して黒字額の一部について寄付金の申し出を受けるまでの好調ぶりであった。その後、２０１３年度には５６８８万円の補助金が支出され、その後次第に増加して２０１９年度には７６７５万円となっていた。コロナ禍の２０２０年度にはそれが１億６４６８万円まで膨らみ、２０２１年度９０７２万円、２０２２年度１億８３４９万円と推移している。