東京ＢＲＴ

２０１８年８月、東京都は、２０２０東京オリンピックの前に虎ノ門〜晴海二丁目でプレ運行することを発表。築地市場跡地の環状２号線は仮設道路に片側１車線をバスレーンとし、停留所は虎ノ門ヒルズ、新橋、勝どきＢＲＴ、晴海ＢＲＴターミナルの４ヵ所に設け、便数は１時間当たり、平日の朝夕の通勤時間帯は６便、平日の日中と土日・祝日は４便。運賃は大人２２０円と決まった。

オリンピック後、２０２１年度には東京テレポートへ延伸するほか豊洲地区の路線を新設し、２０２２年度に選手村を再整備したマンションの入居開始に合わせて本格運行を開始するというスケジュールであった。

『日本のバス問題-高度成長期の隆盛から経営破綻、再生の時代へ』（著：佐藤信之／中央公論新社）
すべての写真を見る

２０２０年の７月開催を予定していた２０２０東京オリンピックは、新型コロナの感染拡大により１年延期された。新会社「東京ＢＲＴ」の設立も遅れたものの、京成バス１００％出資により２０１９年７月に設立された。

東京ＢＲＴは、公設民営の上下分離で、東京都整備局がインフラを整備し、東京ＢＲＴと京成バス（連節バス）が運行するというもの。東京ＢＲＴにも、制度が整った段階で、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の出資を予定した。

当初プレ運行開始はオリンピック前の２０２０年５月を予定していたが、結局２０２０年10月１日まで遅れ、プレ運行（１次）の運行開始となった。平日ピーク１時間当たり６便、平日の日中と土曜日・休日は１時間当たり４便。燃料電池車５台、ディーゼルバス車３台、ディーゼルハイブリッド・連節車１台が虎ノ門ヒルズ〜新橋〜勝どきＢＲＴ〜晴海ＢＲＴバスターミナル間を走りはじめた。

プレ運行（２次）は、オリンピック後の運行開始予定であったが停留所工事の入札不調により遅れ、２０２３年４月１日となった。従来のルートを幹線ルートとして、虎ノ門ヒルズ〜新橋〜勝どきＢＲＴ〜東京テレポートに延伸。これに新しく晴海・豊洲ルートの虎ノ門ヒルズ〜新橋〜勝どきＢＲＴ〜晴海中央〜晴海ＢＲＴ〜豊洲〜ミチノテラス豊洲が追加された。

７月16日にこのうち豊洲ルートのダイヤを改正し、平日上り23便を44 便に、下り21便を45便に、土休日は上り23便を45便、下り21便を45便に大幅に増便した。

２０２４年２月１日に本格運行を開始。ＨＡＲＵＭＩ ＦＬＡＧルートの運行を開始。環状２号線築地地区の完成にともなう経路変更で、勝どきＢＲＴ〜新橋間の上りの所要時間は、従来の７〜８分が４分に短縮された。