東京オリンピックを機に運行開始したバス高速輸送システム「BRT」。しかし、日本ではもともと「地方のローカル線の代替交通機関」として導入された経緯があって…

名古屋市交通局のＳＲＴ（Smart Roadway Transit）計画

名古屋市交通局は、２０１９年（平成31年）に「新たな路面公共交通システムの実現を目指して（ＳＲＴ構想）」を発表した。東京ＢＲＴと同じく連節バスを使った新しいバスシステムである。

札幌市でも都心部で同様の計画があるが、ＢＲＴという単語が主に地方路線で使われているため、都市中心部で導入が予定される名古屋市の場合は、ＳＲＴという言葉が創作された。

この構想にもとづいて、現在名古屋駅から広小路通を通って栄まで、連節バスによる事業化を進めている。名鉄バスに運行を委託して、２０２５年度（令和７年度）後半の運行開始を予定している。続いて、名古屋駅、名古屋城、栄、大須、名古屋駅を周回するルートを整備するという。

※本稿は、『日本のバス問題-高度成長期の隆盛から経営破綻、再生の時代へ』（中央公論新社）の一部を再編集したものです。

『日本のバス問題-高度成長期の隆盛から経営破綻、再生の時代へ』（著：佐藤信之／中央公論新社）

本書は日本におけるバスの誕生に始まり、戦後のモータリゼーションとその対抗策として生まれた様々なサービスを解説する。

さらに既存バス会社の保護から規制緩和へという流れと、新たに生まれた独創的なバス会社も紹介。

日本のバス事業の課題と将来を展望する。