おくれをとっていた長編成化

そんなわけで、京成電鉄は駅の数が多く、駅間距離も短い。停車駅も多いため、ＪＲに乗り換えて都心に向かうにも時間がかかる。

京成電鉄ならば、向かうのは日暮里か押上だ。押上から都営浅草線に乗り入れるものの、オフィス街とは若干離れたところにしか着けない。日暮里は乗り換えが必須だ。

成田空港への乗り入れにより、京成電鉄の存在感は一気に高まった（写真提供：Photo AC）
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京成電鉄よりも速達性が高い総武快速線に乗り換え、都心をめざすという郊外生活者の行動が見てとれるようである。

現在の京成電鉄は、最大で８両編成となっている。ＪＲ総武線と競合しているが、総武緩行（かんこう）線は10両編成、総武快速線は15両編成だ。しかも、京成電鉄は１両あたり18メートル、ＪＲは１両あたり20メートルの車体長である。当然、輸送力には大きな差がある。

ほかの関東圏私鉄と比べても、長編成化については後（おく）れをとっていた。