白金猿町駅を共有する協定を締結

そこに注目したのが、戦前八大財閥の１つである川崎財閥だ。後藤圀彦が１９２６（大正15）年３月に池上電鉄専務に就き、同年５月、上大崎（現・大崎広小路駅）〜白金猿町間の鉄道敷設免許を申請し、12月に免許を得た。

後藤は川崎グループの番頭格で、京成電気軌道（現・京成電鉄）の取締役も務めていた。

『開封！鉄道秘史　未成線の謎』（著：森口誠之／河出書房新社）
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白金猿町とは、東京市電の白金火薬庫前電停の近く、今の都営浅草線高輪台駅付近の地名だ。白金線は国道１号、桜田通りに沿った延伸を想定していた。山手線との接続駅を目黒駅から五反田駅に変更した上で、市電との接続も図ろうとしたのだ。

後藤は京浜電気鉄道（現・京浜急行電鉄）との連携を模索する。京浜電鉄は１９２５年時点で高輪（品川駅付近）〜神奈川間で電鉄線を運行し、さらに市内乗り入れも検討する。

品川駅付近〜白金猿町〜青山〜千駄ケ谷間の軌道敷設の特許を得ていた。池上電鉄は白金猿町で京浜計画線と連絡し、品川駅方面に乗り入れようと考え、両社は終点駅の白金猿町駅を共有する協定を締結する。