現在の橋の記号

明治33年図式までは、この他に遊動橋（可動橋）と懸橋（吊り橋）の記号が加わっていた。

これに対して現在の橋の記号は実にシンプルで、２本線の橋と１本線の橋の２種類しかない。

前者は道路記号の幅に合わせたもので、後者は記号幅員が０.３ミリ未満の道路（軽車道・幅員３メートル未満、または徒歩道・幅員１メートル未満）が対象である。

従って登山道レベルの破線の道が通る橋も１本線で描かれるので、橋の部分が破線になることはない。

細かいことを言えば、図2のような中央分離帯のある高速道路の広い道路の橋は３本線になるが、これは区別しないことにしよう。

＜『地図記号のひみつ』より＞
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いずれの記号も橋の区間であることを明示するため、橋の両端に「披開部」という外側に少し反った線（長さ０.３ミリ）を配し、さらに橋記号と道路記号の間には「微量の白部」と呼ばれるわずかな空白をあけて橋を際立たせている。

なお鉄道橋の場合は高架橋も含めて「披開部」はなく、鉄道線の記号の両側に橋の区間だけ細線を添えるのみだ。

道路も鉄道も川に架かる橋梁と高架橋の記号は同じで、いずれも２本線の道路橋と鉄道橋の記号については、図上２センチ（２万５千分の１なら５００メートル）以上の長さをもつ場合には、橋が続いていることをわかりやすく示すために「半円点」を４ミリ間隔で置くことになっている。

※本稿は、『地図記号のひみつ』（中央公論新社）の一部を再編集したものです。

『地図記号のひみつ』（著：今尾恵介／中央公論新社）

学校で習って、誰もが親しんでいる地図記号。地図記号からは、明治から令和に至る日本社会の変貌が読み取れるのだ。中学生の頃から地形図に親しんできた地図研究家が、地図記号の奥深い世界を紹介する。