これから伸びる沿線

本線といずみ野線のみ、乗り入れもないという手堅い私鉄が、以前の相鉄だったが、転機がやってくる。ＪＲ東日本や東急への乗り入れの計画が決まったことだ。

それまで、都心へ行くのに横浜駅での乗り換えを必要としたことが、沿線ビジネスの主体としての相鉄グループの弱点となっていた。

ＪＲ東日本や東急との直通が決まり、東急との直通は東京メトロ副都心線や南北線、都営三田線とも直通するということで、沿線の価値も向上することが期待された。

相鉄・ＪＲ直通線が開業したのは２０１９（令和元）年11月、相鉄・東急直通線が開業したのが２０２３（令和５）年3月である。

相鉄新横浜線ができたことで、相鉄は大きく変わった。

これを見越して、相鉄はグループを挙げて「沿線力」を強化した。「選ばれる沿線」を相鉄も掲げるようになり、イメージアップのための施策に取り組むようになった。

その代表が、「デザインブランドアッププロジェクト」である。

「ヨコハマネイビーブルー」をイメージカラーとし、それを基調に車両だけではなく、駅などのデザインや表示物もより洗練されたものに変えていった。

この「ヨコハマネイビーブルー」は、深みのある青色で、存在感を強く示せる色となっている。

ＪＲ東日本に直通する１２０００系と、東急に直通する２００００系（東京メトロ副都心線方面に向かう）や２１０００系（東京メトロ南北線や都営三田線方面に向かう）に採用され、従来の車両も塗色変更が進みつつある。

相鉄とはかくあるもの、という存在感を乗り入れ先においても示し、相鉄に興味を持ってもらい、沿線に住んでもらうというのが基本的な考え方となっている。

これまでは、都心から離れた郊外にある環境の整った住宅地、というのが相鉄の沿線だった。

都心直通にともない、大手私鉄としての存在感を高め、「選ばれる沿線」としての価値向上に力を入れている。

これから伸びる沿線は、相鉄沿線ではないだろうか。

※本稿は、『関東の私鉄沿線格差: 東急 東武 小田急 京王 西武 京急 京成 相鉄』（河出書房新社）の一部を再編集したものです。

『関東の私鉄沿線格差: 東急 東武 小田急 京王 西武 京急 京成 相鉄』（著：小林拓矢／河出書房新社）

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